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    • 专利摘要:
    Vorrichtungund Verfahren zum Klimatisieren der Luft in einer Vielzahl im Abstandangeordneter und thermisch getrennter klimatisierter Räume miteiner Tieftemperaturregelungsvorrichtung. Die Vorrichtung umfaßt einenSpeichertank, welcher eine Kältemischung enthält, eineVerdampferschlange, welche selektiv bewegt werden kann, um diesein eine thermische Verbindung mit der Vielzahl klimatisierter Räume zu bringenund daraus zu lösen,um die Luft in der Vielzahl klimatisierter Räume abwechselnd zu klimatisieren,und einen Strömungsleitungsweg,welcher den Speichertank und die Verdampferschlange strömungsleitfähig verbindet.
    公开号:DE102004018292A1
    申请号:DE200410018292
    申请日:2004-04-15
    公开日:2004-11-18
    发明作者:Jayaram Minneapolis Seshadri；Herman H. Bloonington Viegas
    申请人:Thermo King Corp；
    IPC主号:B60P3-20
    专利说明:
    [0001] Dievorliegende Erfindung betrifft generell Klimatisierungs- und Kühlsysteme,und genauer eine Tieftemperaturregelungsvorrichtung, welche bewegt werdenkann, um in thermische Kopplung mit einer Vielzahl klimatisierterRäume gebrachtund daraus gelöstzu werden, um die Temperatur der klimatisierten Räume aufvorbestimmte Sollwerttemperaturen abzusenken.
    [0002] HerkömmlicheTemperaturregelungsvorrichtungen werden gewöhnlich bei unbeweglichen und beweglichenAnwendungen verwendet. Generell werden diese Temperaturregelungsvorrichtungen verwendet,um die Temperatur in einem klimatisierten Raum auf eine vorbestimmteSollwerttemperatur abzusenken und die Temperatur des klimatisierten Raumsin einem Bereich um die Sollwerttemperatur zu halten.
    [0003] Typischerweiseverwenden herkömmliche Temperaturregelungsvorrichtungenherkömmliche Kühlmittel(beispielsweise R-12, R-134(a)und ähnliches)in einem mechanischen Kühlkreis.Der mechanische Kühlkreiserfordert einen Verdampfer, einen Verflüssiger und einen Kühlmittelkompressor,welcher durch ein Antriebsaggregat, wie etwa einen mit Diesel betriebenenVerbrennungsmotor, angetrieben wird.
    [0004] BeweglicheTemperaturregelungsvorrichtungen werden gewöhnlich in Kühlbehältern, Kühllastkraftwägen, Kühlschlepperkombinationenund ähnlichemverwendet, um Ladegüter,wie etwa Lebensmittel und Getränke,auf bzw. in der Näheeiner erwünschtenSollwerttemperatur zu halten. Bei anderen Anwendungen kön nen Temperaturregelungsvorrichtungenverwendet werden, um die Luft in einem klimatisierten Raum zu klimatisieren,um den Komfort fürMenschen zu verbessern, wie beispielsweise in Bussen und Personenzügen. Fahrzeugemit Temperaturregelung umfassen typischerweise eine interne zugeordnetemechanische Temperaturregelungsvorrichtung zum Klimatisieren derLuft in dem Fahrzeug beim Transport. Generell wird die zugeordneteTemperaturregelungsvorrichtung ferner verwendet, um das Fahrzeugvorzukühlen,bevor das Fahrzeug beladen wird, so daß Insassen und/oder Ladegüter keinenTemperaturen ausgesetzt werden, welche wesentlich über dererwünschtenSollwerttemperatur liegen. Da diese zugeordneten Temperaturregelungsvorrichtungenin den Fahrzeugen aufgenommen werden, sind diese generell kleinund von geringem Gewicht. Infolgedessen können diese zugeordneten Temperaturregelungsvorrichtungengeringe Kühlungskapazitäten aufweisen.Relativ hohe Kühlungskapazitäten sinderforderlich, um einen klimatisierten Raum mit höherer Temperatur in einer relativ kurzenZeit auf die erwünschteSollwerttemperatur abzusenken. Beispielsweise kann eine herkömmlichemechanische Temperaturregelungsvorrichtung etwa sechs Stunden benötigen, umdas Innere eines Kühlanhängers voneiner Umgebungsaußentemperaturvon 100°F(38°C) aufeine erwünschteSollwerttemperatur von –20°F (–29°C) zu kühlen. Während dieserZeit wird der Kühlanhänger generellauf einem Standplatz geparkt und kann nicht verwendet werden, umErzeugnisse zu transportieren, bis die erwünschte Sollwerttemperatur erreichtist. Ähnlich werdenBusse häufigauf einem Stellplatz bzw. bei einem Lagerhaus geparkt, während dieinterne mechanische Temperaturregelungsvorrichtung die Temperaturin dem Bus auf eine angenehme vorbestimmte Sollwerttemperatur absenkt.
    [0005] Anabgelegenen Orten, wie etwa in ländlichenoder unterentwickelten Gebieten und auf landwirtschaftlichen Betrieben,sind Elektrizitätund Dieselkraftstoffe häufignicht einfach verfügbar.Daher ist es häufigschwierig, großeMengen land wirtschaftlicher Erzeugnisse zu kühlen, bis die landwirtschaftlichenErzeugnisse von den landwirtschaftlichen Betrieben zu Verarbeitungseinrichtungen,welche Meilen entfernt sein können,transportiert werden können.Ferner werden aufgrund der Tatsache, daß Elektrizität und Dieselkraftstoffmöglicherweisenicht einfach verfügbarsind, die Lastkraftwägenund Anhänger,welche verwendet werden, um landwirtschaftliche Erzeugnisse zu denVerarbeitungseinrichtungen zu transportieren, häufig nicht angemessen gekühlt. Fernerwerden die Lastkraftwägenund Anhängerbeim Beladen häufiggeöffnet,wobei warme Luft in die Lastkraftwägen und Anhänger eindringen kann. Daherkönnendie landwirtschaftlichen Erzeugnisse über längere Zeitperioden erhöhten Temperaturenausgesetzt werden, nachdem diese geerntet wurden. Diese Exponierungkann Verderben und Ausschuß verursachen,zum Wachstum schädlicher Bakterienund Parasiten beitragen und die Haltbarkeit der landwirtschaftlichenErzeugnisse vermindern.
    [0006] Herkömmlichemechanische Temperaturregelungsvorrichtungen verwenden generellherkömmlicheKühlmittel.Ferner werden herkömmlicheTemperaturregelungsvorrichtungen generell durch Verbrennungsmotorenbetrieben, welche relativ große Abgasmengenerzeugen. Praktische Alternativen zu Temperaturregelungsvorrichtungen,welche durch Verbrennungsmotoren betrieben werden und welche herkömmlicheKühlmittelverwenden, sind sehr wünschenswert.
    [0007] EineTieftemperaturregelungsvorrichtung kann verwendet werden, um dieTemperatur in einem klimatisierten Raum auf eine vorbestimmte Sollwerttemperaturabzusenken. Um die Notwendigkeit herkömmlicher Kühlmittel auszuräumen, erfordern Tieftemperaturregelungsvorrichtungenferner keinen Kompressor und kein zugeordnetes Antriebsaggregat.
    [0008] Dievorliegende Erfindung schafft eine Tieftemperaturregelungsvorrichtung,welche bewegt werden kann, um in thermische Kopplung mit klimatisiertenRäumengebracht zu werden, um die Temperatur in den klimatisierten Räumen raschabzusenken. Die Tieftemperaturregelungsvorrichtung kann sodann bewegtwerden, um die Temperatur in einem anderen klimatisierten Raum abzusenken.
    [0009] Genauerschafft die vorliegende Erfindung eine Tieftemperaturregelungsvorrichtungzum Klimatisieren der Luft in einer Vielzahl klimatisierter Räume. DieVielzahl klimatisierter Räumeist in Abstand und thermisch getrennt angeordnet. Die Tieftemperaturregelungsvorrichtungumfaßteinen Speichertank, welcher eine Kältemischung enthält, undeine Verdampferschlange. Die Verdampferschlange kann selektiv bewegtwerden, um in thermische Kopplung mit der Vielzahl klimatisierterRäume gebrachtund daraus gelöstzu werden, um die Luft in der Vielzahl klimatisierter Räume abwechselndzu klimatisieren. Die Tieftemperaturregelungsvorrichtung umfaßt ferner einenStrömungsleitungsweg,welcher den Speichertank und die Verdampferschlange strömungsleitfähig verbindet.
    [0010] Beieinigen Konstruktionen ist der Strömungsleitungsweg eine flexibleFluidleitung. Der Strömungsleitungswegumfaßtein Ventil zum Regeln des Gegendrucks in der Verdampferschlangeund dem Strömungsleitungsweg.Mindestens einer der klimatisierten Räume ist ein Anhänger, undder andere der klimatisierten Räumeist ein Fahrzeug.
    [0011] Beieinigen Konstruktionen ist die KältemischungKohlendioxid. Die Tieftemperaturregelungsvorrichtung umfaßt ein Gebläse. DasGebläsebefindet sich in strömungsleitfähiger Verbindungmit der Verdampferschlange und ist geeignet ausgerichtet, um Luftselektiv aus mindestens einem der Vielzahl klimati sierter Räume anzusaugenund Luft überdie Verdampferschlange zu leiten. Die Tieftemperaturregelungsvorrichtungumfaßteine Fluidleitung, welche die Verdampferschlange und mindestenseinen der Vielzahl klimatisierter Räume strömungsleitfähig verbindet.
    [0012] Fernerschafft die vorliegende Erfindung eine Tieftemperaturregelungsvorrichtungzum Klimatisieren der Lufttemperatur in einer Vielzahl thermischgetrennter klimatisierter Räume.Die Vielzahl klimatisierter Räumeist an einer Vielzahl von Orten angeordnet. Die Tieftemperaturregelungsvorrichtungumfaßteinen Speichertank, welcher eine Kältemischung enthält, undeinen beweglichen Temperaturregler. Der bewegliche Temperaturreglerkann zwischen der Vielzahl von Orten bewegt werden und kann abwechselndmit der Vielzahl klimatisierter Räume thermisch gekoppelt werden,um die Luft in der Vielzahl klimatisierter Räume abwechselnd zu klimatisieren.Der bewegliche Temperaturregler umfaßt eine Verdampferschlange,welche durch den Temperaturregler verläuft, und einen Strömungsleitungsweg,welcher den Speichertank und die Verdampferschlange strömungsleitfähig verbindet.
    [0013] Fernerschafft die vorliegende Erfindung ein Verfahren zum Regeln der Temperaturklimatisierter Räumemit einer Tieftemperaturregelungsvorrichtung. Das Verfahren umfaßt die Schritte,die Verdampferschlange und mindestens einen klimatisierten Raumlösbarthermisch zu koppeln, eine Kältemischungdurch den Strömungsleitungswegvon dem Speichertank zu der Verdampferschlange zu überführen, Wärme vondem klimatisierten Raum auf die Kältemischung zu übertragenund die Verdampferschlange zu bewegen, um diese aus der thermischen Kopplungmit dem klimatisierten Raum zu lösen.
    [0014] Beieinigen Anwendungen umfaßtdas Verfahren, die Verdampferschlange und einen weiteren der Vielzahlklimatisierter Räumelösbarthermisch zu koppeln, eine Kältemischungdurch den Strömungsleitungswegvon dem Speichertank zu der Verdampferschlange zu überführen, Wärme ausdem weiteren klimatisierten Raum auf die Kältemischung zu übertragenund die Verdampferschlange zu bewegen, um diese aus der thermischenKopplung mit dem weiteren klimatisierten Raum zu lösen.
    [0015] WeitereunabhängigeMerkmale der vorliegenden Erfindung werden für Fachkundige bei Durchsichtder folgenden genauen Beschreibung, der Ansprüche und der Zeichnung ersichtlich.
    [0016] Dievorliegende Erfindung wird weiter unter Verweis auf die beigefügte Zeichnungbeschrieben, welche Konstruktionen der vorliegenden Erfindung darstellt.Es sei jedoch bemerkt, daß dieErfindung gemäß Offenbarungin der beigefügtenZeichnung lediglich beispielhaft dargestellt ist. Die verschiedenen Elementeund Kombinationen von Elementen, welche im folgenden beschriebenwerden und in der Zeichnung dargestellt sind, können anders angeordnet undorganisiert werden, um Konstruktionen zu ergeben, welche sich nachwie vor innerhalb des Prinzips und des Umfangs der vorliegendenErfindung befinden. Ferner sei bemerkt, daß die in der vorliegenden Schriftverwendete Phraseologie und Terminologie zu Beschreibungszweckendient und nicht als begrenzend zu verstehen ist.
    [0017] ZurZeichnung, wobei gleiche Bezugsziffern gleiche Abschnitte anzeigen:
    [0018] 1 ist eine perspektivischeAnsicht einer Laderampe, welche eine Tieftemperaturregelungsvorrichtungumfaßt,welche die Erfindung verwirklicht;
    [0019] 2 ist eine Seitenansichteines Abschnitts der Laderampe und der Tieftemperaturregelungsvorrichtung,welche in 1 dargestelltsind;
    [0020] 3 ist eine schematischeDarstellung der Tieftemperaturregelungsvorrichtung, welche in 1 dargestellt ist;
    [0021] 4 ist eine perspektivischeAnsicht einer Tieftemperaturregelungsvorrichtung, welche die Erfindungverwirklicht, gemäß einerzweiten Konstruktion, wobei ein Temperaturregler an einer Kühlwand angebrachtist;
    [0022] 5 ist eine perspektivischeAnsicht einer Tieftemperaturregelungsvorrichtung, welche die Erfindungverwirklicht, gemäß einerdritten Konstruktion;
    [0023] 6 ist eine perspektivischeAnsicht der Tieftemperaturregelungsvorrichtung, welche in 5 dargestellt ist, wobeidie Tieftemperaturregelungsvorrichtung verwendet wird, um die Luftin einer zeitweiligen Struktur zu klimatisieren;
    [0024] 7 ist eine perspektivischeAnsicht einer Tieftemperaturregelungsvorrichtung, welche die Erfindungverwirklicht, gemäß einervierten Konstruktion, wobei die Tieftemperaturregelungsvorrichtung verwendetwird, um einen Bus und einen Lastkraftwagen zu kühlen; und
    [0025] 8 ist eine perspektivischeAnsicht einer Tieftemperaturregelungsvorrichtung, welche die Erfindungverwirklicht, gemäß einerfünftenKonstruktion, wobei die Tieftemperaturregelungsvorrichtung einebewegliche Kühlkammerumfaßt.
    [0026] ImHinblick auf die Verwendung in der folgenden Beschreibung und denAnsprüchenumfaßtder Ausdruck „klimatisierterRaum" jeglichenRaum, dessen Temperatur und/oder Feuchtigkeit geregelt werden soll,wobei dies unbewegliche und bewegliche Anwendungen zur Erhaltungvon Lebensmitteln, Getränken,Blumen, Pflanzen und anderen temperaturempfindlichen Erzeugnissen,Aufrechterhaltung einer geeigneten Atmosphäre für den Transport verderblicherErzeugnisse und ähnlichesumfaßt.Ferner umfaßtder Ausdruck „Fahrzeug" im Hinblick aufdie Verwendung in der vorliegenden Schrift und den Ansprüchen jeglichebewegliche Vorrichtung bzw. jegliches bewegliche Element, welchebzw. welches einen klimatisierten Raum umfaßt, wobei dies Lastkraftwägen, Busse,Transportbehälter,Anhänger,Schienenfahrzeuge, Schlepperkombinationen und ähnliches umfaßt, jedochnicht darauf beschränktist.
    [0027] Die 1–3 stelleneine Tieftemperaturregelungsvorrichtung 10 gemäß einerersten Konstruktion der vorliegenden Erfindung dar, welche besonders gutzum Vorkühlenvon Lastkraftwägenund Schlepperkombinationen geeignet ist. Bei anderen Konstruktionen(nicht dargestellt) kann die Tieftemperaturregelungsvorrichtung 10 inBusstellplätzen,Lagerhäusern,Flughafen-Flugzeugzugangswegen, Versorgungslagern, Garagen und ähnlichemaufgenommen werden, um die Luft in anderen Fahrzeugen und/oder Gebäuden zuklimatisieren.
    [0028] DieTieftemperaturregelungsvorrichtung 10, welche in 1 dargestellt ist, ist ineiner Lastkraftwagen-Laderampe 12 mit vier Andockständen 14 aufgenommen.Anhänger 18 sindan dreien der Andockstände 14 geparktund definieren klimatisierte Räume 16.Die Tieftemperaturregelungsvorrichtung 10 der vorliegendenErfindung ist vorzugsweise geeignet, die Temperatur in den klimatisiertenRäumen 16 aufvorbestimmte Sollwerttemperaturen abzusenken. Bei einigen Anwendungenkann die Tieftemperaturregelungsvorrichtung 10 ferner verwendetwerden, um die Temperatur in einem oder mehreren der klimatisiertenRäume 16 aufden Sollwerttemperaturen zu halten. Insbesondere kann die Tieftemperaturregelungsvorrichtung 10 verwendetwerden, um die Temperatur von Lastkraftwägen und Anhängern zu halten, während dieLastkraftwägenund die Anhänger 18 anden Andockständen 14 über längere Zeitperiodengeparkt sind. Dies ist besonders hilfreich in Städten und Staaten, welche dieVerwendung mit Diesel betriebener mechanischer Kühleinheiten zum Kühlen geparkterLastkraftwägenund Anhängerverbieten.
    [0029] DieTieftemperaturregelungsvorrichtung 10 umfaßt einenwärmeisoliertenbzw. vakuumisolierten Speichertank 20, welcher sich nebender Laderampe 12 befindet. Wie in 3 dargestellt, enthält der Speichertank 20 eineKältemischungsversorgung, wieetwa Kohlendioxid (CO2) oder Stickstoff(N2). Der Speichertank 20 enthält eineKältemischungin flüssigerForm und Dampfform. Die Kältemischungin dem Speichertank 20 wird auf einem vorbestimmten Druckwertgehalten, wie beispielsweise 300 psi (2070 kPa).
    [0030] Wiein den 1 und 3 dargestellt, arbeitet derSpeichertank 20 der Erfindung vorzugsweise mit einer Füllstation 24,um den Druck der Kältemischungzu vermindern und die Kältemischungmit vermindertem Druck in einen Sammeltank 26 zu leiten.Die Kältemischungin dem Sammeltank 26 wird vorzugsweise auf etwa 125–135 psi(860–930kPa) gehalten. Aufgrund der Tatsache, daß der Druck der Kältemischungin der Füllstation 24 vermindertwird, wird relativ wenig Dampf in den Verdampferschlangen (untenbeschrieben) verdampft, und es können größere Massendurchflüsse einerKältemischungin der gesamten Tieftemperaturregelungsvorrichtung 10 aufrechterhaltenwerden. Der Druck in dem Sammeltank 26 ist vorzugsweiseausreichend, um die Treibkraft zu liefern, welche notwendig ist,um die Kältemischungin der gesamten Tieftemperaturregelungsvorrichtung 10 zubewegen. Der Sammeltank 26 weist vorzugsweise ein ausreichendesVolumen einer Kältemischungauf, um die Tieftemperaturregelungsvorrichtung 10 mit einemrelativ ununterbrochenen Kältemischungsfluß mit demerwünschtenDruck zu versorgen, wodurch die Häufigkeit vermindert wird, mitwelcher es erforderlich ist, die Füllstation 24 zyklischein- und auszuschalten. Alternativ kann die Tieftemperaturregelungsvorrichtung 10 beieinigen Konstruktionen (nicht dargestellt) mit einem höheren Druckbetrieben werden, ohne eine Füllstation 24 und einenSammeltank 26 zu verwenden.
    [0031] Wiein 3 dargestellt, isteine Leitung 28 an einem Ende mit einem Auslaß 30 für flüssiges Kohlendioxid,welcher an dem Speichertank 20 angeordnet ist, und an demanderen Ende mit einem Druckregler 32 verbunden. Eine Dampfleitung 34 ist aneinem Ende mit einem Auslaß 36 für eine gasförmige Kältemischungdes Speichertanks 20 verbunden. Die Leitung 28 umfaßt ein Solenoid-Füllventil 38,welches den Fluß derflüssigenKältemischung vondem Speichertank 20 zu dem Sammeltank 26 regelt.Ein Filter 40 ist hinter dem Füllventil 38 angeordnetund erfülltdie Funktion, Eis, Schmutz und andere Verunreinigungen aus der flüssigen Kältemischung zuentfernen.
    [0032] EinSicherheitsventil 42 ist hinter dem Filter 40 aneiner Verzweigungsleitung angeordnet. Das Sicherheitsventil 42 erfüllt dieFunktion, die Bildung eines Überdruckszu verhindern. Bei normalem Betrieb beträgt der Druck in der Leitung 28 vordem Sicherheitsventil zwischen 250 und 300 psi (1725 und 2070 kPa).Wenn der Druck 28 in der Leitung 28 einen Maximaldruckwert überschreitet,wird das Sicherheitsventil 42 betätigt, um überschüssigen Druck abzulassen. Zurgleichen Zeit hältder Druckregler 32 den Druck niedriger als den Betätigungsdruckdes Sicherheitsventils 42. Die Füllstation 24 umfaßt fernereinen Hochdruck-Unterbrechungsschalter 44, welcher mit einerSteuerung 46 elektrisch verbunden ist und vorzugsweisegeeignet eingestellt ist, um das Solenoid-Füllventil 38 abzusperren,wenn der Druck in der Leitung 28 hinter dem Druckregler 32 auf über 200 psi(1380 kPa) ansteigt.
    [0033] DerSammeltank 26 umfaßteine Einlaßleitung 49 undein Regulierventil 50. Ein Steuerventil 51 ermöglicht,daß dieflüssigeKältemischungaus dem Sammeltank 26 zu einem Kühlkreis 52 fließt. Das Steuerventil 51 istnormalerweise geschlossen, währendder Sammeltank 26 gefülltwird, so daß dieflüssigeKältemischungden Sammeltank 26 füllenkann. Wenn der Sammeltank 26 gefüllt ist, kann das Steuerventil 51 geöffnet werden,um die Kältemischung demKühlkreis 52 zuzuleiten.Alternativ kann das Steuerventil 51 während des Füllens des Tanks offen bleiben.Eine Entlüftungsleitung 53 verläuft ausdem Sammeltank 26 heraus und erfüllt die Funktion, die gasförmige Kältemischungabzuleiten, welche infolge des Verdampfens erzeugt wird, wenn derDruck der flüssigenKältemischungvon etwa 300 psi (2070 kPa) auf etwa 125–135 psi (860–930 kPa)vermindert wird. Die Verdampfungsgase werden vorzugsweise durch einenAuslaß 57 abgeleitet.Die Entlüftungsleitung 53 umfaßt ein Entlüftungs-Absperrventil 47 zumAbdichten des Sammeltanks 26 und einen Füllstandsmesser 65,welcher die Funktion erfüllt,das Kältemischungsvolumenzu überwachen.Ferner kann bei einigen Konstruktionen der vorliegenden Erfindungder Füllstandsmesser 65 miteiner Steuerung 46 verwendet werden, um Kältemischungs-Füllvorgänge zu beenden,nachdem ein vorgeschriebenes Kältemischungsvolumen überführt wurde.
    [0034] EinGegendruckregler 55 ist vor dem Auslaß 57 angeordnet undhält denGegendruck in dem Sammeltank 26 und der Entlüftungsleitung 53 auf etwa125–135psi (860–930kPa). Eine Druckleitung 56 verbindet den Druckregler 55 undden Kältemischungsdampfin dem Speichertank 20, um die notwendige Druckdifferenzin dem Gegendruckregler 55 aufrechtzuerhalten, so daß der Gegendruckregler 55 dessenFunktion erfüllenkann. Kältemischungsdampfwird durch einen Auslaß 57,welcher bei einigen Konstruktionen einen Schalldämpfer (nicht dargestellt) umfassenkann, welcher die Funktion erfüllt, dasRauschen bei Entlüftungsvorgängen zuvermindern, in die Atmosphäreabgeleitet. Bei einigen Konstruktionen wird der Kältemischungsdampfzu einer Rekompressions-/Verflüssigungsvorrichtung(nicht dargestellt) geleitet, welche die Kältemischung erneut komprimiertund verflüssigt,bevor die Kältemischungzu dem Speichertank 20 zurück geleitet wird, um durchdie Temperaturregelungsvorrichtung 10 zurückgeführt zu werden.
    [0035] Wiein 3 dargestellt, istdie Steuerung 46 mit dem Solenoid-Füllventil 38 elektrischverbunden. Wenn der Tankstandssensor 65 einen Flüssigkeitsstandin dem Sammeltank 26 aufnimmt, welcher sich unter einemerwünschtenStand befindet, wie beispielsweise 30% der Kapazität, startetdie Steuerung 46 einen Füllvorgang, um den Sammeltank 26 wieder mitKältemischungzu füllen.In dieser Weise kann die Tieftemperaturregelungsvorrichtung 10 vorzugsweisekontinuierlich betrieben werden, ohne daß eine ungenügende Füllung einesoder mehrerer der Temperaturregler (unten beschrieben) erfolgt.
    [0036] BeiBetrieb wird der Sammeltank 26 normalerweise gefüllt, wenndas Steuerventil 51 geschlossen ist und wenn das Absperrventil 47 offenist. Wie oben bemerkt, kann jedoch bei einigen Anwendungen das Steuerventil 51 während desFüllensdes Tanks auch offen bleiben. Dann öffnet die Steuerung 46 dasFüllventil 38.FlüssigeKältemischung,welche auf einen Druck von etwa 300 psi (2070 kPa) gebracht wurde,fließtsodann durch die Leitung 28 in die Füllstation 24. DerDruckregler 32 senkt den Druck der flüssigen Kältemischung von etwa 300 psi (2070kPa) auf etwa 125–135psi (860–930kPa) ab, wobei dies bewirkt, daß einTeil der Kältemischungzu Gas verdampft. Die flüssige/gasförmige Kältemischungfließtsodann in den Sammeltank 26. Die gasförmige Kältemischung wird durch dieEntlüftungsleitung 53 undaus dem Auslaß 57 ausgestoßen. Die Entlüftungs leitung 53 umfaßt fernerein Absperrventil 55. Wenn der Tankstandssensor 65 bestimmt,daß derSammeltank 26 voll ist, wird der Füllvorgang unterbrochen, unddas Solenoid-Füllventil 38 wirdgeschlossen.
    [0037] Wieoben beschrieben, kann die vorliegende Erfindung bei einigen Konstruktioneneine oder mehrere Füllstationen 24 umfassen,welche unter anderem die Funktion erfüllen, den Druck der Kältemischungabzusenken. FürgewöhnlichFachkundige ist zu ersehen, daß auchbzw. alternativ andere Anordnungen und Vorrichtungen (nicht dargestellt)verwendet werden können,um den Druck der Kältemischungabzusenken, bevor die Kältemischungzu dem Kühlkreis 52 überführt wird.Bei anderen Konstruktionen kann der Druck des Speichertanks 20 auf einemniedrigeren Niveau gehalten werden, und bei diesen Konstruktionenkann ein Teil der oben beschriebenen Struktur oder alles davon entferntwerden.
    [0038] Inden 1–3 verläuft der Kühlkreis 52 entlangdem Inneren der Laderampe 12, wobei dieser den Sammeltank 26 unddie Temperaturregler 66 strömungsleitfähig verbindet. Für gewöhnlich Fachkundigeist jedoch zu ersehen, daß beieinigen Konstruktionen (nicht dargestellt) mindestens ein Abschnittdes Kühlkreises 52 auchbzw. alternativ außerhalbder Laderampe 12 angeordnet werden kann. Der Kühlkreis 52 umfaßt vorzugsweiseein Sicherheitsventil 65 (siehe 3).
    [0039] Wiein 1 dargestellt, umfaßt die Tieftemperaturregelungsvorrichtung 10 vierTemperaturregler 66, wovon einer in jedem der Andockstände 14 angeordnetist. Bei anderen Konstruktionen jedoch kann die Tieftemperaturregelungsvorrichtung 10 einen,zwei, drei, fünfoder mehr Temperaturregler 66 umfassen, welche in einerentsprechenden Anzahl von Andockständen 14 angeordnetsind. Ferner könnenbei einigen Konstruktionen der vorliegenden Erfindung zwei odermehr Temperaturregler 66 in jedem der Andockstände 14 angeordnetsein. Bei anderen Konstruktionen können die Temperaturregler 66 zwischenden Andockständen 14 bewegtwerden, so daß beispielsweisezwei Temperaturregler 66 zwischen drei Andockständen 14 bewegtwerden können,um Anhänger 18,welche an jedem der drei Andockstände 14 andocken können, selektivzu kühlen.
    [0040] Wiein 1 und 2 dargestellt, verlaufen dieTemperaturregler 66 seitlich von der Laderampe 12 fortin die klimatisierten Räume 16 derAnhänger 18 hinein.Bei der dargestellten Konstruktion wird ein Anhänger 18 rückwärts zu derLaderampe 12 gefahren, die Anhängertür wird geöffnet, und der Temperaturregler 66 wirdin den Anhänger 18 hineinbewegt. Wie in 2 dargestellt,verläufteine Polsterdichtung bzw. Einfassung 67 von der Laderampe 12 fort unddient zum Eingriff mit dem Anhänger 18,um eine wärmeisolierteDichtung zwischen der Laderampe 12 und dem Anhänger 18 zubilden. Wenn der Temperaturregler 66 in den klimatisiertenRaum 16 eingeführt wurde,wird eine Isolierschleuse (nicht dargestellt) über die Rückseite des Anhängers 18 gezogen,um zu verhindern, daß Wärme voninnerhalb der Laderampen 12 in den klimatisierten Raum 16 eintritt.
    [0041] 3 ist ein schematischesDiagramm, welches einen einzigen Temperaturregler 66 umfaßt, welcherströmungsleitfähig mitdem Sammeltank 26 verbunden ist. Wie in 1 dargestellt, kann die vorliegende Erfindungjedoch eine Vielzahl von Temperaturreglern 66 umfassen,welche im wesentlichen dem Temperaturregler 66 gleichen,welcher in 3 dargestelltist und im folgenden beschrieben wird. Aus Gründen von Kürze und Einfachheit beschreibt diefolgende Beschreibung jedoch ein Ausführungsbeispiel der vorliegendenErfindung, welches einen einzigen Temperaturregler 66 umfaßt.
    [0042] EinDurchflußsteuerventil 68 (beispielsweise solenoidgesteuert,manuell, proportional, oder eine beliebige geeignete Einrichtungzum Änderndes Durchflusses) ist entlang dem Kühlkreis 52 angeordnet,um den Fluß derKältemischungaus dem Speichertank 20 zu dem Temperaturregler 66 zuregulieren. Bei einigen Konstruktionen weist das Ventil 68 eineAnzahl offener Positionen auf, so daß das Ventil 68 denFluß derKältemischungaus dem Sammeltank 26 zu einem der Temperaturregler 66 regulieren kann.Die Steuerung 46 steuert den Fluß der Kältemischung zu dem Temperaturregler 66 elektrischdurch selektives Öffnenund Schließendes Ventils 68. Bei Konstruktionen der vorliegenden Erfindung,welche mehrere Temperaturregler 66 aufweisen, kann der Kühlkreis 52 mehrereVentile 68 umfassen, wobei jedes den Fluß der Kältemischungzu einem der Temperaturregler 66 steuert.
    [0043] EineVerdampferschlange 70 und ein Gebläse 71 sind in demTemperaturregler 66 enthalten. Warme Luft aus dem klimatisiertenRaum 16 tritt durch einen Einlaß 72 in den Temperaturregler 66 ein.Das Gebläse 71 befördert diewarme Luft an der Verdampferschlange 70 vorbei und durcheinen Luftauslaß 73 desTemperaturreglers 66. Die klimatisierte Luft tritt somitin den klimatisierten Raum 16 ein, um die Temperatur darinzu regulieren. Wenn flüssige Kältemischungdurch die Verdampferschlange 70 fließt, kühlt die relativ kalte flüssige Kältemischungin der Verdampferschlange 70 die relativ warme Luft, welchean der Verdampferschlange 70 vorbei strömt, bevor die Luft in den klimatisiertenRaum 16 hinein ausgestoßen wird. Zugleich wird dieKältemischung inder Verdampferschlange 70 verdampft. Der Auslaß 73 umfaßt eineTrennwand 74, welche elektronisch oder manuell geöffnet undgeschlossen werden kann, um die Luftströmung durch den Temperaturregler 66 zusteuern. Die verdampfte Kältemischung wirdsodann aus der Verdampferschlange 44 in die Atmosphäre abgeleitet.Aufgrund der Tatsache, daß dieKältemischungin die Atmosphäreabgegeben wird, tritt keine Kältemischungin den klimatisierten Raum 16 ein. Bei anderen Konstruktionenkann die verdampfte Kältemischungerneut komprimiert und zu dem Speichertank 20 zurück geleitetwerden, um durch die Tieftemperaturregelungsvorrichtung 10 zurückgeführt zu werden.
    [0044] Wiein 3 dargestellt, sindein Gegendruckregler 75 und ein Temperatursensor 76 aneinem zweiten Strömungsleitungsweg 77 zwischender Verdampferschlange 70 und der Atmosphäre angeordnet.Bei anderen Konstruktionen (nicht dargestellt) jedoch, besondersbei Konstruktionen, bei welchen die beabsichtigte KältemischungStickstoff ist, kann der Gegendruckregler 75 weggelassenwerden. In 3 erfüllen derGegendruckregler 75 und der Temperatursensor 76 wiederumdie Funktion, den Kältemischungsfluß durchdie Verdampferschlange 70 weiter zu regulieren. Der Gegendruckregler 75 ist vorzugsweiseein Gegendruckventil mit Federbetätigung, kann jedoch auch einelektrisch betriebenes Drucksteuerventil sein. Wie schematisch in 3 angezeigt, ist die Steuerung 46 mitdem Ventil 68, dem Gegendruckregler 75, dem Temperatursensor 76 und demGebläse 71 verbunden.
    [0045] Derinterne Stromkreis (nicht dargestellt) der Laderampe versorgt dasGebläse 71,die Steuerung 46 und andere Bauelemente in der Temperaturreglungsvorrichtung 10 mitElektrizität.Für Fachkundige istleicht zu ersehen, daß dieElektrizität,welche verwendet wird, um das Gebläse 71, die Steuerung 46 undandere Bauelemente in der Temperaturreglungsvorrichtung 10 zubetreiben, alternativ von anderen herkömmlichen Energiequellen (nichtdargestellt) stammen kann, wie beispielsweise von einer Batterie,einem Generator oder einer Brennstoffzelle.
    [0046] DieKältemischung,welche durch die Verdampferschlange 70 fließt, isthäufigsehr kalt im Verhältniszu der zu klimati sierenden Luft. Daher kann sich Wasserdampf, welcherin der Luft vorhanden ist, an der Außenseite der Verdampferschlange 70 in Formvon Reif bzw. Eis sammeln, wodurch die Wärmeleitung zwischen der Kältemischungin der Verdampferschlange 44 und der Luft in dem Temperaturregler 36 vermindertwird. Daher ist die Steuerung 46 geeignet programmiert,um die Tieftemperaturregelungsvorrichtung 10 in einem Enteisungsmoduszu betreiben.
    [0047] DieTieftemperaturregelungsvorrichtung 10, welche in 3 dargestellt ist, umfaßt ein Heizelement 78.Bei der dargestellten Konstruktion ist das Heizelement 78 einherkömmlicheselektrisches Heizelement (bei anderen Konstruktionen können auch bzw.alternativ andere Heizelemente, wie etwa Warmwasserversorgungen,verwendet werden), und dieses ist mit dem internen Stromkreis derLaderampe verbunden. FürgewöhnlichFachkundige ist leicht zu ersehen, daß die Energie, welche verwendetwird, um das Heizelement 78 zu betreiben, alternativ von anderenherkömmlichenEnergiequellen (nicht dargestellt) stammen kann, wie beispielsweisevon einer Batterie, einem Generator, einer Brennstoffzelle oder ähnlichem.
    [0048] DieSteuerung 46 wird geeignet programmiert, um während einesEnteisungsmodus das Ventil 68 zu schließen, wodurch verhindert wird,daß die Kältemischungin die Verdampferschlange 70 eintritt, und das Heizelement 78 zuaktivieren. Ferner schließtdie Steuerung 46 die Trennwand 74. Das Heizelement 78 erwärmt dieLuft in dem Temperaturregler 36, wobei jegliches Eis bzw.jeglicher Reif geschmolzen wird, welches bzw. welcher sich möglicherweisean der Verdampferschlange 44 gebildet hat. Alternativ bzw.zusätzlichkann das Gebläse 71 während desEnteisungsmodus ausgeschaltet werden.
    [0049] Beieinigen Anwendungen kann es notwendig sein, den klimatisierten Raum 16 zubeheizen, besonders in relativ kaltem Klima. Beispielsweise kann eineBeheizung wünschenswertsein, wenn sich die Umgebungslufttemperatur unter der erwünschten Sollwerttemperaturdes klimatisierten Raums befindet. Die Steuerung 46 wirdgeeignet programmiert, um, wenn eine Beheizung erforderlich ist,das Heizelement 78 zu betätigen und das Ventil 68 zuschließen,wodurch verhindert wird, daß dieKältemischung indie Verdampferschlange 70 eintritt. Die Trennwand 74 bleibtoffen, so daß dasGebläse 71 Luftaus dem klimatisierten Raum 16 über das Heizelement 78 blasenkann. Die erwärmteLuft wird sodann durch den Auslaß 73 zu dem klimatisiertenRaum 16 zurückgeführt.
    [0050] UnterVerweis auf 1 kann dieTemperaturregelungsvorrichtung 10 bei einigen Konstruktioneneine Kühlkammer 80 umfassen,welche mit der Laderampe 12 verbunden ist und von dieserausgehend verläuft.Die Kühlkammer 80 istbesonders bei Anwendungen nützlich,bei welchen die Tieftemperaturregelungsvorrichtung 10 zueiner bestehenden Laderampe 12 hinzugefügt wird, welche möglicherweisenicht den erforderlichen Raum aufweist, um den Temperaturregler 66 aufzunehmen.Ferner kann die Kühlkammer 80 verwendetwerden, um vorher beladene Lastkraftwägen und Anhänger zu kühlen, welche möglicherweisekeinen ausreichenden Raum aufweisen, um relativ sperrige Temperaturregleraufzunehmen. Die Kühlkammer 80 definierteinen isolierten Raum 81 und umfaßt einen Temperaturregler 66 (wieoben beschrieben) und eine Einfassung 82. Die Kühlkammer 80 umfaßt fernereine Haupttür (nichtdargestellt), welche geschlossen werden kann, wenn die Kühlkammer 80 nichtverwendet wird, um die Kühlkammer 80 undden Temperaturregler 66, welcher darin enthalten ist, vorden Elementen zu schützen.Die Kühlkammer 80 umfaßt fernereine Zugangstür(nicht dargestellt), welche mit der Laderampe 12 verbundenist.
    [0051] BeiVerwendung wird ein Anhänger 18 rückwärts zu derKühlkammer 80 gefahren,und eine Dichtung wird zwischen der Einfassung 82 und dem Anhänger 18 ausgebildet.Luft von dem An hänger 18 wirdsodann durch den Temperaturregler 66 geleitet, um die Temperaturder Luft in dem Anhänger 18 zu klimatisieren.
    [0052] 4 stellt eine Tieftemperaturregelungsvorrichtung 110 gemäß einerzweiten Konstruktion der vorliegenden Erfindung dar. Die Tieftemperaturregelungsvorrichtung 110 gleichtder Tieftemperaturregelungsvorrichtung 10, wie zuvor beschrieben,und ist in einer Kühlwand 111 mitdrei Ständen 114 aufgenommen.Bei anderen Anwendungen kann die Kühlwand 111 an einerbeliebigen Anzahl verschiedener Orte angeordnet werden, wird jedochvorzugsweise auf Parkplätzen,Lastkraftwagen- und Busstellplätzen,in Fahrzeugwartungseinrichtungen und ähnlichem angeordnet. Wie in 4 dargestellt, sind Anhänger 118 anzweien der Stände 114 geparkt,und diese definieren klimatisierte Räume 116. Die Tieftemperaturregelungsvorrichtung 110 erfüllt vorzugsweisedie Funktion, die Temperatur in den klimatisierten Räumen 116 aufvorbestimmte Sollwerttemperaturen abzusenken. Bei einigen Anwendungenkann die Temperaturregelungsvorrichtung 110 ferner verwendetwerden, um die Temperatur in einem oder mehreren der klimatisiertenRäume 116 aufden Sollwerttemperaturen zu halten. Insbesondere kann die Temperaturregelungsvorrichtung 110 verwendetwerden, um die Temperatur der Lastkraftwägen und der Anhänger 118 aufrechtzuerhalten,währenddie Lastkraftwägenund die Anhänger 118 aufeinem Stellplatz geparkt sind und darauf warten, beladen oder entladenzu werden, währendWartungsarbeiten an beladenen Anhängern oder Lastkraftwägen ausgeführt werden,währendWartungsarbeiten an internen Kühleinheiten(nicht dargestellt) ausgeführtwerden und ähnliches.
    [0053] DieTieftemperaturregelungsvorrichtung 110 umfaßt einenwärmeisoliertenSpeichertank 120, welcher sich neben der Kühlwand 111 befindet.Der Speichertank 120 umfaßt eine Kältemischungsversorgung, wieetwa Kohlendioxid (CO2) oder Stickstoff (N2). Der Druck des Speichertanks 120 wirdauf einem vorbestimmten Druckwert gehalten, wie beispielsweise 300psi (2070 kPa). Der Speichertank 120 arbeitet vorzugsweisemit einer Füllstation 124 undeinem Sammeltank 126, wie oben beschrieben, um den Druckder Kältemischungauf etwa 125–135 psi(860–930kPa) zu vermindern.
    [0054] EinKühlkreis 152 verläuft entlangder Kühlwand 111,wobei dieser den Sammeltank 126 und die Temperaturregler 166 strömungsleitfähig verbindet. Wiein 4 dargestellt, verlaufendie Temperaturregler 166 seitlich von der Kühlwand 110 fortund in die klimatisierten Räume 116 derAnhänger 118 hinein.Bei Verwendung wird ein Anhänger 118 miteiner offenen hinteren Türrückwärts zu derKühlwand 110 gefahren.Eine Polsterdichtung bzw. Einfassung 167 verläuft in Axialrichtungvon der Kühlwand 111 fort unddient zum Eingriff mit den Anhängern 118,um eine wärmeisolierteDichtung zwischen dem Anhänger 118 undder Kühlwand 111 zubilden.
    [0055] DieTieftemperaturregelungsvorrichtung 110 umfaßt fernerDurchflußsteuerventile 168,welche entlang dem Kühlkreis 152 angeordnetsind, zum Steuern des Kältemischungsflussesvon dem Sammeltank 126 zu den Temperaturreglern 166.Vorzugsweise steuert eine Steuerung 146 den Kältemischungsfluß zu denTemperaturreglern 166 elektrisch durch selektives Öffnen undSchließender Ventile 168.
    [0056] EineVerdampferschlange 170 und ein Gebläse 171 sind in jedemder Temperaturregler 166 enthalten. Warme Luft aus denklimatisierten Räumen 116 trittdurch Einlässe 172 indie Temperaturregler 166 ein. Die Gebläse 171 befördern diewarme Luft an den Verdampferschlangen 170 vorbei und durchLuftauslässe 173 derTemperaturregler 166. Die klimatisierte Luft tritt somitin die klimatisierten Räume 116 ein,um die Temperatur darin zu regulieren. Wenn die Kältemischungdurch die Verdampferschlangen 170 fließt, kühlt die relativ kalte flüssige Kältemischungin den Verdampferschlangen 170 die relativ warme Luft,welche an diesen vorbei strömt, bevordie Luft in die klimatisierten Räume 116 hinein ausgestoßen wird.Die Kältemischungin den Verdampferschlangen 170 wird verdampft, und dieverdampfte Kältemischungwird sodann in die Atmosphäreabgeleitet.
    [0057] Jederder Temperaturregler 166 umfaßt vorzugsweise Gegendruckregler 175 undTemperatursensoren 176 zum Regulieren des Kältemischungsflussesdurch die Verdampferschlangen 170. Wie jedoch oben im Hinblickauf die erste Konstruktion der vorliegenden Erfindung erklärt, kann,wenn die KältemischungStickstoff ist, die Tieftemperaturregelungsvorrichtung 110 ohneGegendruckregler 175 betrieben werden. Die Temperaturregler 166 umfassenferner Heizelemente 178 zum Betreiben der Temperaturregler 166 inHeiz- und Enteisungsmoden. Wie in 4 dargestellt,kann bei einigen Konstruktionen eine Kühlkammer 180 mindestensteilweise einen oder mehrere der Temperaturregler 166 umschließen, wodurchder Temperaturregler 166 vor den Elementen geschützt wird.
    [0058] 5 und 6 stellen eine Tieftemperaturregelungsvorrichtung 210 gemäß einerdritten Konstruktion der vorliegenden Erfindung dar. Die Tieftemperaturregelungsvorrichtung 210 gleichtden zuvor beschriebenen Tieftemperaturregelungsvorrichtungen undist geeignet an einem Fahrzeug V angebracht, um zwischen entferntenOrten bewegt werden zu könnenund die Luft in einer Anzahl klimatisierter Räume zu klimatisieren. Beispielsweisekann, wie in 5 dargestellt,die Tieftemperaturregelungsvorrichtung 210 verwendet werden,um einen klimatisierten Raum 216 zu klimatisieren, welcher durcheinen Anhänger 218 definiertist, welcher an einem entfernten Ort (beispielsweise einem Feldeines landwirtschaftlichen Betriebs) 214 geparkt ist. Nachdemdie Tieftemperaturregelungs vorrichtung 210 die Temperaturdes klimatisierten Raums 216 auf eine vorbestimmte Sollwerttemperaturabgesenkt hat, kann die Tieftemperaturregelungsvorrichtung 210 die Temperaturdes klimatisierten Raums 216 in einem erwünschtenBereich um die vorbestimmte Sollwerttemperatur halten. Alternativkann die Tieftemperaturregelungsvorrichtung 210 zu einemneuen Ort bewegt werden, um die Temperatur eines anderen klimatisiertenRaums (nicht dargestellt) abzusenken.
    [0059] DieTieftemperaturregelungsvorrichtung 210 umfaßt einenSpeichertank 220 und einen Temperaturregler 266,welche beide an dem Fahrzeug V angebracht sind. Die Tieftemperaturregelungsvorrichtung 210 umfaßt fernerzwei Fluidleitungen zum Leiten von Luft zwischen dem klimatisiertenRaum 216 und der Tieftemperaturregelungsvorrichtung 210.Die erste Leitung ist ein Luftversorgungsrohr 267, unddie zweite Leitung ist ein Luftrückführungsrohr 268.Um die Luftströmungzwischen dem klimatisierten Raum 216 und dem Temperaturregler 266 zuverbessern, könnenVentilatoren und Gebläse(nicht dargestellt) in dem klimatisierten Raum 21b angeordnetsein oder könnenin den Luftversorgungs- und Rückführungsrohren 267, 268 enthaltensein.
    [0060] DieKältemischungfließteinen Strömungsleitungswegvon dem Speichertank 220 in eine Verdampferschlange (nichtdargestellt) entlang, welche durch den Temperaturregler 266 verläuft, wieoben beschrieben. Die Gebläsesaugen Luft aus dem klimatisierten Raum 216 durch das Luftversorgungsrohr 267 inden Temperaturregler 266 und blasen die Luft über dieVerdampferschlange. Wenn die warme Luft des klimatisierten Raums über dieVerdampferschlange strömt,nimmt die KältemischungWärme ausder Luft auf und wird verdampft. Die verdampfte Kältemischungwird in die Atmosphäreabgeleitet, und die gekühlteLuft wird durch das Luftrückführungsrohr 268 zurück in denklimatisierten Raum 216 geleitet.
    [0061] DieTieftemperaturregelungsvorrichtung 210 kann ferner einHeizelement (nicht dargestellt) zum Enteisen des Temperaturreglers 266 undzum Beheizen des klimatisierten Raums 216 umfassen, wie obenim Hinblick auf die anderen Konstruktionen beschrieben. Das Heizelementist vorzugsweise eine herkömmlicheelektrische Heizdrahtspule, welche durch eine Energiequelle 270 betriebenwird. Die Energiequelle 270 ist vorzugsweise geeignet zurBewegung mit der Tieftemperaturregelungsvorrichtung 210 zwischenOrten an dem Fahrzeug V angebracht und kann ferner andere Elementeder Tieftemperaturregelungsvorrichtung 210 mit Energieversorgen. Alternativ kann eine externe Energiequelle, wie etwa eineBatterie, ein Generator oder eine Brennstoffzelle (nicht dargestellt),die Tieftemperaturregelungsvorrichtung 210 mit Energieversorgen. Bei wiederum anderen Konstruktionen kann der Fahrzeugmotordie Tieftemperaturregelungsvorrichtung 210 mit Energie versorgen.
    [0062] Wenndie Temperatur des klimatisierten Raums 116 auf die erwünschte Sollwerttemperatur abgesenktwurde, könnendas Fahrzeug V und die Tieftemperaturregelungsvorrichtung 210 zueinem neuen Ort bewegt werden, um die Luft in anderen klimatisiertenRäumenzu klimatisieren. Alternativ kann die Tieftemperaturregelungsvorrichtung 210 verwendetwerden, um den klimatisierten Raum 216 über längere Zeit auf der erwünschtenSollwerttemperatur zu halten.
    [0063] DieTieftemperaturregelungsvorrichtung 210 kann ferner verwendetwerden, um die Luft in Gebäudenund zeitweiligen Strukturen zu klimatisieren. Wie in 6 dargestellt, ist das FahrzeugV in der Nähe einesZelts 271 geparkt, welches einen klimatisierten Raum 272 definiert.Die Luftversorgungs- undRückführungsrohre 267, 268 verlaufenzwischen der Tieftemperaturregelungsvorrichtung 210 unddem Zelt 271, wobei dies das Kühlen des Zelts 271 imwesentlichen in der gleichen Weise ermöglicht, wie zuvor beschrieben.In einer ähnlichenWeise kann die Tieftemperaturregelungsvorrichtung 210 fernerverwendet werden, um die Temperatur in anderen klimatisierten Räumen abzusenkenbzw. zu halten, wobei dies gekühlteAusstellungsgehäuse,Gebäude,Wohnungen und ähnlichesumfaßt.
    [0064] 7 stellt eine Tieftemperaturregelungsvorrichtung 310 gemäß einervierten Konstruktion der vorliegenden Erfindung dar. Die Tieftemperaturregelungsvorrichtung 310 gleichtim wesentlichen den zuvor beschriebenen Tieftemperaturregelungsvorrichtungen.Die Tieftemperaturregelungsvorrichtung 310 ist an bzw.in der Nähevon Bus- und Lastkraftwagenstellplätzen, Reparatureinrichtungen,Laderampen und anderen Orten angeordnet, wo Lastkraftwägen, Busse,Lieferwägenund ähnlichesgeparkt werden.
    [0065] DieTieftemperaturregelungsvorrichtung 310 umfaßt einenwärmeisoliertenSpeichertank bzw. Vakuumspeichertank 320, welcher eineKältemischungsversorgungenthält,wie etwa Kohlendioxid (CO2) oder Stickstoff(N2) mit einem erhöhten Druck. Bei der dargestelltenKonstruktion ist der Speichertank 320 ein unbeweglicherSpeichertank. Bei anderen Konstruktionen (nicht dargestellt) jedochkann der Speichertank 320 ein beweglicher Speichertank sein.Genauer kann der Speichertank 320 bei einigen Konstruktionenan einem Fahrzeug angebracht sein, welches zwischen entfernten Ortenbewegt werden kann, um eine Anzahl klimatisierter Räume zu klimatisieren.Beispielsweise kann die Tieftemperaturregelungsvorrichtung 310 verwendetwerden, um einen klimatisierten Raum zu klimatisieren, welcher durch einenAnhängerdefiniert ist, welcher an einem entfernten Ort (beispielsweise einemFeld eines landwirtschaftlichen Betriebs) geparkt ist. Nachdem die Tieftemperaturregelungsvorrichtung 310 dieTemperatur des klimatisierten Raums auf eine vorbestimmte Sollwerttemperaturabgesenkt hat, kann die Tieftemperaturregelungsvorrichtung 310 dieTemperatur des klimati sierten Raums in einem erwünschten Bereich um die vorbestimmteSollwerttemperatur halten. Alternativ kann die Tieftemperaturregelungsvorrichtung 310 zueinem neuen Ort bewegt werden, um die Temperatur eines anderen klimatisiertenRaums abzusenken.
    [0066] BeiAnwendungen der vorliegenden Erfindung, bei welchen der Speichertank 320 Kohlendioxidenthält,wird das Kohlendioxid vorzugsweise auf etwa 275 bis 300 psi (1900bis 2070 kPa) gehalten. Bei anderen Anwendungen kann die Kältemischung aufanderen Drückengehalten werden, wobei dies zumindest teilweise von der speziellenverwendeten Kältemischungabhängt.Der Speichertank 320 arbeitet mit einer Füllstation 324 undeinem Sammeltank 326, um den Druck der Kältemischungaus dem Speichertank 320 auf einen Druck von etwa 125–135 psi (860–930 kPa)zu vermindern, wie oben im Hinblick auf die anderen Konstruktionender vorliegenden Erfindung erläutert.
    [0067] FlexibleVersorgungsleitungen 352 sind mit dem Sammeltank 326 verbundenund werden verwendet, um klimatisierte Räume in Fahrzeugen mit Kältemischungzu versorgen. Wie in 7 dargestellt,verläufteine Versorgungsleitung 352 zwischen dem Sammeltank 326 undeinem Bus B, und eine andere Versorgungsleitung 352 verläuft zwischendem Sammeltank 326 und einem Lastkraftwagen T. Die Tieftemperaturregelungsvorrichtung 310 dervorliegenden Erfindung umfaßtvorzugsweise eine Anzahl von Versorgungsleitungen 352.Aus Gründender Einfachheit sind in der vorliegenden Schrift jedoch lediglichzwei Versorgungsleitungen 352 dargestellt und beschrieben.
    [0068] DerLastkraftwagen T und der Bus B definieren klimatisierte Räume 316.Die Tieftemperaturregelungsvorrichtung 310 der vorliegendenErfindung erfülltvorzugsweise die Funktion, die Temperatur in den klimatisiertenRäumen 316 raschauf vorbestimmte Sollwerttemperaturen abzusenken und auf diesenzu halten. Alternativ bzw. zusätzlichkann die Temperaturregelungs vorrichtung 310 eine zusätzlicheKühlungder klimatisierten Räume 316 gewährleisten,wobei diese mit internen beweglichen Kühlsystemen arbeitet, um dieLuft in den klimatisierten Räumen 316 zuklimatisieren.
    [0069] Wiein 7 dargestellt, umfassender Lastkraftwagen T und der Bus B jeweils ein bewegliches Kühlsystem 330.Die beweglichen Kühlsysteme 330 sindherkömmlichemechanische Kühl- bzw. Klimatisierungssysteme,welche gewöhnlichan einem Ende von Anhängern,Lastkraftwägenoder Bussen angebracht werden, um Ladegüter, welche in dem Anhänger, Lastkraftwagenoder Bus transportiert werden, währenddes Transports auf einer erwünschtenSollwerttemperatur zu halten. Ähnlichkönnendie beweglichen Kühlsysteme 330 verwendetwerden, um den Komfort der Insassen in Bussen, Lieferwagen und ähnlichemzu gewährleisten.Die beweglichen Kühlsysteme 330 verwendenein Kühlmittelauf Fluorkohlenwasserstoffbasis, einen Kompressor (nicht dargestellt),welcher den Druck des Kühlmittelserhöht,einen Kondensator (nicht dargestellt), welcher mit dem Kompressorverbunden ist, um das Kühlmittelmit hohem Druck von einem Gas zu einer Flüssigkeit zu kondensieren, einEntspannungsventil (nicht dargestellt) zum Steuern des Kühlmittelflusseszu einem Verdampfer 332, einen Verbrennungsmotor 333,welcher das Kühlsystem 330 mitEnergie versorgt, und Gebläse 346,welche Luft durch die Kühlsysteme 330 leiten.Die Verdampfer 332 umfassen Verdampferschlangen 334,welche durch Temperaturreglergehäuse 336 umschlossensind. Die Temperaturreglergehäuse 336 umfassenEinlässe 338,durch welche klimatisierte Luft in die Temperaturreglergehäuse 336 eintritt,und Auslässe 340,durch welche klimatisierte Luft wieder in die klimatisierten Räume 316 eintritt.
    [0070] Warmeklimatisierte Luft strömtin die Einlässe 338,strömtweiter überdie Verdampferschlangen 334 und wird durch die Auslässe 340 abgeleitet. Wenndas Kühlmitteldurch die Verdampferschlangen 334 fließt, nimmt das KühlmittelWärme ausder Luft der klimatisierten Räumeauf und senkt in dieser Weise die Temperatur der klimatisiertenRäume 316 auf vorbestimmteSollwerttemperaturen ab bzw. hältdiese auf diesen.
    [0071] Sekundäre Verdampferschlangen 344 verlaufendurch die Temperaturreglergehäuse 336.Anschlüsse 348 sindan der Außenseitedes Busses B und des Lastkraftwagens T angeordnet und sind mit denVerdampferschlangen 344 verbunden. Wenn eine rasche Absenkungoder eine zusätzlicheKühlungerforderlich ist, werden die flexiblen Versorgungsleitungen 352 durchSchnellverbindungselemente 354 mit den Anschlüssen 348 verbunden.Die Schnellverbindungselemente 354 umfassen vorzugsweiseRegulierventile (nicht dargestellt), welche die Funktion erfüllen, einenKältemischungsfluß zu verhindern,nachdem die flexiblen Versorgungsleitungen 352 von denAnschlüssen 348 gelöst wurden.
    [0072] WarmeLuft aus den klimatisierten Räumen 316 trittdurch die Einlässe 338 indie Temperaturreglergehäuse 336 ein.Gebläse 346 befördern diewarme Luft an den sekundärenVerdampferschlangen 344 vorbei und durch die Auslässe 340.Die klimatisierte Luft tritt somit in die klimatisierten Räume 316 ein,um die Temperatur darin zu regulieren. Wenn die flüssige Kältemischungdurch die sekundärenVerdampferschlangen 344 fließt, verdampft die relativ warmeLuft die Kältemischung.Die verdampfte Kältemischungströmtweiter durch die sekundärenVerdampferschlangen 344 und wird durch einen Ableitungsströmungsleitungsweg 349 undeine Ableitungsentlüftungsöffnung 350 indie Atmosphäreabgeleitet. Alternativ kann eine Rückgewinnungsleitung (nichtdargestellt) mit der Ableitungsentlüftungsöffnung 350 verbundenwerden, um die verdampfte Kältemischungrückzugewinnen.Die rückgewonnene Kältemischungkann sodann zu einem Kompressor (nicht dargestellt) und einem Kondensator(nicht dargestellt) geleitet werden, welche die Käl temischung erneutkomprimieren und kondensieren, so daß die Kältemischung durch die Tieftemperaturregelungsvorrichtung 310 zurückgeführt werdenkann.
    [0073] Gegendruckregler(nicht dargestellt) und Temperatursensoren 360 sind anden Ableitungsströmungsleitungswegen 349 zwischenden sekundären Verdampferschlangen 344 undder Atmosphäreangeordnet. Die Gegendruckregler und die Temperatursensoren 360 erfüllen dieFunktion, den Kältemischungsfluß durchdie sekundärenVerdampferschlangen 344 weiter zu regulieren:
    [0074] 8 stellt eine Tieftemperaturregelungsvorrichtung 410 gemäß einerfünftenKonstruktion der vorliegenden Erfindung dar. Die Tieftemperaturregelungsvorrichtung 410 gleichtim wesentlichen den zuvor beschriebenen Tieftemperaturregelungsvorrichtungen.Die Tieftemperaturregelungsvorrichtung 410 ist besondersgut zum Vorkühlenvon Lastkraftwägen,Anhängern,Bussen, Lieferwägenund ähnlichemgeeignet. Ferner ist die Tieftemperaturregelungsvorrichtung 910 gutzum Gewährleisteneiner Not- bzw. Hilfskühlungvon Lastkraftwägen,Anhängern,Lieferwägenund ähnlichemwährendReparaturen an beweglichen Klimatisierungssystemen geeignet.
    [0075] DieTieftemperaturregelungsvorrichtung 410 ist an einem Radkarren 412 zurBewegung zwischen Orten angebracht. Die Tieftemperaturregelungsvorrichtung 410 umfaßt fernereine Kühlkammer 414, eineAußenwand 416,welche die Kühlkammer 414 mindestensteilweise umschließt,und eine Öffnung 418,welche durch die Außenwand 416 indas Innere der Kühlkammer 414 verläuft.
    [0076] BeiVerwendung wird der Radkarren 412 in Position neben einemFahrzeug, wie etwa einem Lastkraftwagen, Anhänger, Bus, Lieferwagen oder ähnlichem,gefahren, so daß die Öffnung 418 mit demInneren des Fahrzeugs verbunden ist. In dieser Weise kann die Tieftemperaturregelungsvorrichtung dieLuft in einem klimatisierten Raum klimatisieren, welcher durch denLastkraftwagen oder den Anhängerdefiniert ist.
    [0077] Wiein 8 dargestellt, umfaßt die Tieftemperaturregelungsvorrichtung 410 einenwärmeisoliertenSpeichertank bzw. einen Vakuumspeichertank 420, welcherauf dem Radkarren 412 angebracht ist. Der Speichertank 420 enthält eineKältemischungsversorgung,wie etwa Kohlendioxid (CO2) oder Stickstoff(N2). Eine Fluidleitung 422 verbindetden Speichertank 420 und einen Temperaturregler 424.
    [0078] EinDurchflußsteuerventil 426 (beispielsweisesolenoidgesteuert, manuell, proportional, oder eine beliebige anderegeeignete mechanische Einrichtung zum Ändern des Durchflusses) istentlang der Fluidleitung 422 angeordnet, um den Kältemischungsfluß aus demSpeichertank 420 zu dem Temperaturregler 424 zuregulieren. Vorzugsweise steuert eine Steuerung 428 denKältemischungsfluß zu demTemperaturregler 424 durch selektives Öffnen und Schließen desVentils 426.
    [0079] DerTemperaturregler 424 enthält eine Verdampferschlange 432 undein Gebläse 434.Die Verdampferschlange 432 befindet sich in strömungsleitfähiger Verbindungmit der Fluidleitung 422, um Kältemischung aus dem Speichertank 420 aufzunehmen.Wenn die Tieftemperaturregelungsvorrichtung 410 mit einemFahrzeug verbunden wird, tritt warme Luft aus dem Fahrzeug durcheinen Einlaß 438 inden Temperaturregler 424 ein. Das Gebläse 434 befördert diewarme Luft an der Verdampferschlange 432 vorbei und durcheinen Luftauslaß 440 desTemperaturreglers 424. Die klimatisierte Luft tritt somitwieder in das Fahrzeug ein, um die Temperatur darin zu regulieren.Wenn die flüssigeKältemischungdurch die Verdampferschlange 432 fließt, kühlt die relativ kalte flüssige Kältemischungin der Verdampferschlange 432 die relativ warme Luft, welchean die ser vorbei strömt,bevor die Luft in das Fahrzeug zurück geleitet wird. Der Kontaktmit der relativ warmen Luft verdampft die Kältemischung in der Verdampferschlange 432.Die verdampfte Kältemischungwird aus der Verdampferschlange 432 durch eine Entlüftungsleitung 442 indie Atmosphäreabgeleitet.
    [0080] EinGegendruckregler 444 ist entlang der Entlüftungsleitung 442 angeordnet,um den Kältemischungsfluß durchdie Verdampferschlange 432 weiter zu regeln. Der Gegendruckregler 444 istvorzugsweise ein Gegendruckventil mit Federbetätigung, kann jedoch auch einmanuell zu bedienendes Druckventil, ein Luftdruckbetätigungsventiloder ein anderes herkömmlichesRegulierventil sein.
    [0081] Wiein 8 dargestellt, umfaßt die Tieftemperaturregelungsvorrichtung 410 eineinterne Energieversorgung 446, wie etwa eine Batterie odereine Brennstoffzelle. Die Energieversorgung 446 versorgt dieSteuerung 428, das Gebläse 434 undandere Elemente der Tieftemperaturregelungsvorrichtung 410 mitEnergie. Bei anderen Konstruktionen können Generatoren, Verbrennungsmotorenund ähnlichesdie Tieftemperaturregelungsvorrichtung 410 mit elektrischerEnergie versorgen. Bei wiederum anderen Konstruktionen leiten einoder mehrere Stromkabel (nicht dargestellt) elektrischen Strom vonanderen Energiequellen, wie etwa elektrischen Anschlüssen und ähnlichem,zu der Tieftemperaturregelungsvorrichtung 410.
    [0082] VerschiedeneunabhängigeMerkmale der vorliegenden Erfindung sind in den folgenden Ansprüchen dargelegt.
    权利要求:
    Claims (32)
    [1] Eine Tieftemperaturregelungsvorrichtung zum Klimatisierender Luft in einer Vielzahl klimatisierter Räume, wobei die Vielzahl klimatisierterRäume in Abstandangeordnet und thermisch getrennt ist, wobei die Tieftemperaturregelungsvorrichtungumfaßt: einenSpeichertank, welcher eine Kältemischungenthält; eineVerdampferschlange, welche selektiv in die Vielzahl klimatisierterRäume hineinund daraus heraus bewegt werden kann, um die Luft in der Vielzahlklimatisierter Räumeabwechselnd zu klimatisieren; und einen Strömungsleitungsweg, welcher denSpeichertank und die Verdampferschlange strömungsleitfähig verbindet.
    [2] Tieftemperaturregelungsvorrichtung nach Anspruch1, wobei der Strömungsleitungswegeine flexible Fluidleitung ist.
    [3] Tieftemperaturregelungsvorrichtung nach Anspruch1, wobei der Strömungsleitungswegein Ventil zum Regulieren des Gegendrucks in der Verdampferschlangeund dem Strömungsleitungswegumfaßt.
    [4] Tieftemperaturregelungsvorrichtung nach Anspruch1, wobei mindestens einer der klimatisierten Räume ein Anhänger ist.
    [5] Tieftemperaturregelungsvorrichtung nach Anspruch1, wobei mindestens einer der klimatisierten Räume ein Fahrzeug ist.
    [6] Tieftemperaturregelungsvorrichtung nach Anspruch1, ferner umfassend: eine zweite Verdampferschlange, welcheselektiv in die Vielzahl klimatisierter Räume hinein und daraus herausbewegt werden kann, um die Luft in der Vielzahl klimatisierter Räume abwechselndzu klimatisieren; und einen zweiten Strömungsleitungsweg, welcher den Speichertankund die zweite Verdampferschlange strömungsleitfähig verbindet.
    [7] Tieftemperaturregelungsvorrichtung nach Anspruch1, wobei die KältemischungKohlendioxid ist.
    [8] Tieftemperaturregelungsvorrichtung nach Anspruch1, ferner umfassend ein Gebläsein strömungsleitfähiger Verbindungmit der Verdampferschlange, wobei das Gebläse geeignet ausgerichtet ist,um Luft selektiv aus mindestens einem der Vielzahl klimatisierterRäume anzusaugenund die Luft überdie Verdampferschlange zu leiten.
    [9] Tieftemperaturregelungsvorrichtung nach Anspruch1, ferner umfassend eine Fluidleitung, wobei die Fluidleitung dieVerdampferschlange und mindestens einen der Vielzahl klimatisierterRäume selektiv strömungsleitfähig verbindet.
    [10] Tieftemperaturregelungsvorrichtung nach Anspruch1, ferner umfassend einen Temperaturregler, welcher selektiv indie Vielzahl klimatisierter Räumehinein und daraus heraus bewegt werden kann, wobei die Verdampferschlangedurch den Temperaturregler verläuft.
    [11] Tieftemperaturregelungsvorrichtung nach Anspruch1, wobei die Tieftemperaturregelungsvorrichtung mit einer Laderampeverbunden ist und wobei mindestens einer der Vielzahl klimatisierterRäume derLaderaum eines Anhängersist.
    [12] Tieftemperaturregelungsvorrichtung zum Klimatisierender Lufttemperatur in einer Vielzahl thermisch getrennter klimatisierterRäume,wobei die Vielzahl klimatisierter Räume an ei ner Vielzahl von Ortenangeordnet ist, wobei die Tieftemperaturregelungsvorrichtung umfaßt: einenSpeichertank, welcher eine Kältemischungenthält;und einen beweglichen Temperaturregler, welcher zwischen derVielzahl von Orten bewegt werden kann, wobei der bewegliche Temperaturreglerabwechselnd mit der Vielzahl klimatisierter Räume thermisch verbunden werdenkann, um die Luft in der Vielzahl klimatisierter Räume abwechselndzu klimatisieren, wobei der bewegliche Temperaturregler eine Verdampferschlange,welche durch den Temperaturregler verläuft, und einen Strömungsleitungsweg,welcher den Speichertank und die Verdampferschlange strömungsleitfähig verbindet,umfaßt.
    [13] Tieftemperaturregelungsvorrichtung nach Anspruch12, wobei der Speichertank mit dem beweglichen Temperaturreglerzum Transport mit dem beweglichen Temperaturregler zwischen derVielzahl von Orten verbunden ist.
    [14] Tieftemperaturregelungsvorrichtung nach Anspruch12, wobei der Strömungsleitungswegeine flexible Leitung ist.
    [15] Tieftemperaturregelungsvorrichtung nach Anspruch12, wobei der Strömungsleitungswegein Ventil zum Regulieren des Gegendrucks in der Verdampferschlangeund dem Strömungsleitungsweg umfaßt.
    [16] Tieftemperaturregelungsvorrichtung nach Anspruch12, wobei mindestens einer der klimatisierten Räume ein Anhänger ist.
    [17] Tieftemperaturregelungsvorrichtung nach Anspruch12, wobei mindestens einer der klimatisierten Räume ein Fahrzeug ist.
    [18] Tieftemperaturregelungsvorrichtung nach Anspruch12, ferner umfassend einen zweiten beweglichen Temperaturregler,wel cher zwischen der Vielzahl von Orten bewegt werden kann, wobeider zweite bewegliche Temperaturregler abwechselnd mit der Vielzahlklimatisierter Räumethermisch verbunden werden kann, um die Luft in der Vielzahl klimatisierterRäume abwechselndzu klimatisieren, wobei der zweite bewegliche Temperaturregler eine zweiteVerdampferschlange, welche durch den zweiten Temperaturregler verläuft, undeinen zweiten Strömungsleitungsweg,welcher den Speichertank und die zweite Verdampferschlange strömungsleitfähig verbindet,umfaßt.
    [19] Tieftemperaturregelungsvorrichtung nach Anspruch12, wobei die KältemischungKohlendioxid ist.
    [20] Tieftemperaturregelungsvorrichtung nach Anspruch12, ferner umfassend ein Gebläsein strömungsleitfähiger Verbindungmit dem Temperaturregler, wobei das Gebläse geeignet ausgerichtet ist, umLuft selektiv aus mindestens einem der klimatisierten Räume anzusaugenund die Luft durch den Temperaturregler zu leiten.
    [21] Tieftemperaturregelungsvorrichtung nach Anspruch12, ferner umfassend eine Fluidleitung, wobei die Fluidleitung dieVerdampferschlange und mindestens einen der Vielzahl klimatisierterRäume selektivströmungsleitfähig verbindet.
    [22] Tieftemperaturregelungsvorrichtung nach Anspruch12, ferner umfassend einen Temperaturregler, welcher selektiv indie Vielzahl klimatisierter Räumehinein und daraus heraus bewegt werden kann, wobei die Verdampferschlangedurch den Temperaturregler verläuft.
    [23] Tieftemperaturregelungsvorrichtung nach Anspruch12, wobei die Tieftemperaturregelungsvorrichtung mit einer Laderampeverbunden ist und wobei mindestens einer der Vielzahl klimatisierterRäume derLaderaum eines Anhängersist.
    [24] Verfahren zum Regulieren der Temperatur einer Vielzahlklimatisierter Räumemit einer Tieftemperaturregelungsvorrichtung, wobei die Tieftemperaturregelungsvorrichtungeinen Speichertank, welcher eine Kältemischung enthält, eineVerdampferschlange und einen Strömungsleitungsweg,welcher den Speichertank und die Verdampferschlange strömungsleitfähig verbindet,umfaßt,wobei die Vielzahl klimatisierter Räume an einer Vielzahl von Ortenangeordnet ist, wobei das Verfahren umfaßt: lösbares thermisches Verbindender Verdampferschlange und mindestens eines klimatisierten Raums; Überführen derKältemischungdurch den Strömungsleitungswegvon dem Speichertank zu der Verdampferschlange; Übertragenvon Wärmevon dem mindestens einen klimatisierten Raum auf die Kältemischung;und Bewegen der Verdampferschlange, um diese aus der thermischenVerbindung mit dem mindestens einen klimatisierten Raum zu lösen.
    [25] Verfahren nach Anspruch 24, ferner umfassend: lösbares thermischesVerbinden der Verdampferschlange und eines weiteren der Vielzahlklimatisierter Räume; Überführen derKältemischungdurch den Strömungsleitungswegvon dem Speichertank zu der Verdampferschlange; Übertragenvon Wärmevon dem weiteren der klimatisierten Räume auf die Kältemischung;und Bewegen der Verdampferschlange, um diese aus der thermischenVerbindung mit dem weiteren der klimatisierten Räume zu lösen.
    [26] Verfahren nach Anspruch 24, wobei die Tieftemperaturregelungsvorrichtungeinen Temperaturregler umfaßt,welcher die Verdampferschlange mindestens teilweise umschließt, wobeidas Verfahren ferner umfaßt,Luft aus mindestens einem der klimatisierten Räume in den Temperaturreglerzu leiten und Luft aus dem Temperaturregler in den mindestens einenklimatisierten Raum abzuleiten.
    [27] Verfahren nach Anspruch 24, wobei der Speichertankeinen ersten Druck aufweist, die Tieftemperaturregelungsvorrichtungeinen zweiten Tank aufweist und dieses ferner umfaßt, eineKältemischung ausdem Speichertank in den zweiten Tank zu überführen und den Druck der Kältemischungvon dem ersten Druck zu einem zweiten Druck zu ändern.
    [28] Verfahren zum Absenken der Lufttemperatur in einerVielzahl thermisch getrennter klimatisierter Räume mit einer beweglichen Tieftemperaturregelungsvorrichtung,wobei die Tieftemperaturregelungsvorrichtung einen Speichertank,welcher eine Kältemischungenthält,eine Verdampferschlange und einen Strömungsleitungsweg, welcher denSpeichertank und die Verdampferschlange strömungsleitfähig verbindet, umfaßt, wobeidas Verfahren umfaßt: Bewegender Verdampferschlange, um diese in eine thermische Verbindung mitmindestens einem der Vielzahl klimatisierter Räume zu bringen; Leitenvon Luft aus dem mindestens einen klimatisierten Raum über dieVerdampferschlange; Leiten der Kältemischung durch die Verdampferschlange; Übertragenvon Wärmeaus dem mindestens einen klimatisierten Raum auf die Kältemischung;und Bewegen der Verdampferschlange, um diese aus der thermischenVerbindung mit dem mindestens einen der klimatisierten Räume zu lösen.
    [29] Verfahren nach Anspruch 28, ferner umfassend: Bewegender Verdampferschlange, um diese in thermische Verbindung mit einemweiteren der Vielzahl klimatisierter Räume zu bringen; Leitenvon Luft aus dem weiteren klimatisierten Raum über die Verdampferschlange; Leitender Kältemischungdurch die Verdampferschlange; Übertragenvon Wärmeaus dem weiteren klimatisierten Raum auf die Kältemischung; und Bewegender Verdampferschlange, um diese aus der thermischen Verbindungmit dem weiteren der Vielzahl klimatisierter Räume zu lösen.
    [30] Verfahren nach Anspruch 28, wobei die Tieftemperaturregelungsvorrichtungeinen Temperaturregler umfaßt,welcher die Verdampferschlange mindestens teilweise umschließt, wobeidas Verfahren ferner umfaßt,Luft aus mindestens einem der klimatisierten Räume in den Temperaturreglerzu leiten und die Luft aus dem Temperaturregler in den mindestenseinen klimatisierten Raum abzuleiten.
    [31] Verfahren zum Gewährleisten einer Hilfskühlung für einenbeweglichen klimatisierten Raum, wobei der bewegliche klimatisierteRaum eine mechanische Kühleinheitumfaßt,welche eine Menge eines Kühlmittelsund eine Verdampferschlange aufweist, wobei das Verfahren umfaßt: strömungsleitfähiges Verbindender Verdampferschlange mit einer Kältemischungsversorgung; Leitenvon Luft aus dem klimatisierten Raum über die Verdampferschlange; Leitender Kältemischungdurch die Verdampferschlange; Übertragenvon Wärmeaus dem klimatisierten Raum auf die Kältemischung; und strömungsunterbrechendesTrennen der Verdampferschlange und der Kältemischungsversorgung.
    [32] Verfahren nach Anspruch 31, ferner umfassend, dieKältemischungaus der Verdampferschlange abzuleiten.
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